10月24日晨，北京地铁10号线再现故障，部分列车晚点，部分站点限流，导致旅客滞留。图片来源：杜涟猗/中国日报亚洲新闻图片网

■ 措施

改变运行方式列车整圈跑

昨晚，地铁官方微博称，因设备原因，昨日晚高峰地铁10号线将改变原大小交路套跑运行方式：取消小交路（即车道沟——宋家庄）运行方式；列车均按大交路（整圈）运行；间隔保持在3分钟左右。

昨晚，10号线的信号故障影响仍在持续。昨晚9时许，10号线停车时间，比平时长1分钟左右。9时12分，10号线慈惠寺站，临时停车2分钟。

巴沟站一名站台工作人员表示，“晚上正常时间是5分钟一趟，现在信号有问题，主要靠地铁司机人工来把握开关门的时间，因此时间可能会稍长一些。”

■ 分析

信号系统磨合期需要半年

昨日，一位不愿透露姓名的地铁专家分析，10号线频出信号故障可能是软件和硬件磨合不充分所致。

“10号线用的是西门子公司承包的、全世界最好的信号系统，由西门子公司设计。”他说，该系统在新加坡已实现了无人驾驶，但我国还是配置了司机驾驶。

列车和信号之间的复杂操作系统则需长时间调试，也就是所谓的“磨合期”，“甚至每一辆列车都需要调试信号系统。”该专家表示，一般规范的调试期是半年。“但地铁的开通工期通常就比较紧。”他说，在故障导向安全模式下运行列车，虽然能保证安全，但若没有长时间的调试，便可能存在紧急停车等问题。

此外，10号线地铁实际运量远超设计运量也可能导致信号故障。该专家说，由于10号线采取的是故障导向运行模式，在运量超过一定值时，信号系统便可能采取一定的保护措施，导致某辆列车退出运营，进而影响整体列车运营的重新编组。人员过多也可能导致挤压屏蔽门，进而导致信号系统频繁计算乃至停车，最终“牵一发而动全身”，造成系统故障。